燃氣發動機作為燃氣（天然氣、低能度瓦斯氣、頁巖油廢氣、沼氣…）發電的主要設備，有很多輔助單元與發動機一起構成一個完整的整體，共同完成將廢氣化學能轉變為機械能，進而通過發電機轉化成電力能輸出。要對燃氣發動機的煙氣余熱回收利用，就必須對燃氣發動機自身有一定了解。以GPL210GA型燃氣發動機為例，對各構成單元功能進行簡單介紹：

 

  1、燃氣發動機機的構成：

  除發動機本體外，其它構成系統還有：空燃比控制系統、轉速控制系統、點火控制系統、和機旁控制樞紐組成。

 

  2、空燃比控制系統是控制進入燃機的空氣和燃氣比例的，保證空氣和燃氣以合理的比例混合燃燒，達到最佳燃燒效率。

 

  3、進排氣是通過搖臂控制進排氣閥完成的。搖臂是通過滾輪、挺柱和挺桿進行運動的，排氣閥的挺柱組件安裝在水套上，每一個搖臂通過一個閥橋驅動兩個氣閥，閥橋上有一個止推螺釘和一個調節氣閥間隔的調節螺釘。

 

  4、轉速控制系統是來控制燃氣機的轉速、功率及其它輔助設備，以適應外界負荷的變化，使燃氣機在最佳狀態下工作。

 

  5、點火控制系統由點火控制器、點火線圈、絕緣體頭、電極和火花塞等構成，其中的主要部件是點火線圈，又名高壓線圈（高壓包），它的作用是產生足夠高的電壓，通過高壓導線送達火花塞，在火花塞的正負電極之間產生強烈的電火花。

 

  6、點火控制器其功能是向火花塞傳遞電壓，采集相位信號，發出點火指令，切斷正常點火電壓。

 

  7、絕緣體小頭、電極和火花塞殼體上附著了一層絨狀的黑色碳煙，導致中心電極向周圍漏電而不向側電極跳火，這是因為火花塞上積碳（或油污）存積過多，使之短路不跳火，并進而燒壞絕緣體造成火花塞損壞。

 

  8、火花塞電極受電火花的長時間電蝕或燃燒氣體的化學腐蝕，會導致電極斷損脫落而無法跳火。

 

  9、空冷器進氣側堵塞表現為壓降增大，增壓空氣壓力下降和溫度升高，增壓空氣溫度升高的同時，排氣溫度也相應提高，提高比率大約為1:1.5.

 

  10、發動機是通過一個空氣馬達總成啟動的，空氣馬達總成包括一個主啟動閥和一個渦輪馬達，渦輪馬達由齒輪箱、安全離合器、和一個帶小齒輪的驅動軸組成。

 

  11、機帶潤滑油泵是斜齒圓柱齒輪泵，安裝在燃氣機輔助軸承箱里并且通過曲軸上的齒輪驅動。

 

  12、潤滑油恒溫閥是一個全自動三通閥，帶有一個溫度調節元件。潤滑油恒溫閥是不可以調節的，在正常工作條件下，也不需要維修，在損壞的情況下，只需要更換閥芯即可。

 

  13、在燃氣機自由端裝有一個電動預供滑油泵，它和滑油泵是并聯的，預供滑油泵是自己控制的，以確保燃氣機運行時預供滑油泵已停止工作；而在燃氣機處于備氣靜止狀態時，預供滑油泵通過燃氣機控制系統自動運行。

 

  14、燃機經過長時間運行，潤滑油會因摩擦、氧化而失效變質。滑油變質信號：①濾器中殘渣沉淀增加，②油的氣味辛辣或刺鼻，③曲軸箱加工面像帶有薄薄一層茶褐色漆膜，④曲軸箱油漆剝落或爆皮，⑤在活塞冷卻腔中形成過量的碳。

 

  15、活塞冷卻油腔中的滑油是通過連桿中間噴孔供給的，裙部加工有回油孔，與冷卻油箱相連，將油從冷卻油箱中排出，活塞銷是全浮動的，通過兩個孔用擋圈保持軸向定位。

 

  16、活塞為頂裙組合結構，活塞裙材料用球墨鑄鐵，活塞頂材料為合金鍛鋼，在淬硬的環槽中裝有兩個氣環和一個刮油環，為了適應天然氣的燃燒，活塞頂凹坑為深盆型，活塞中部為淺凸起結構。

 

  17、當發動機的溫度、進氣壓力和溫度、混合氣濃度等因素起變化時，混合氣的燃燒速度會發生變化，點火提前角也應作相應的調整，而真空離心點火提前調節器則不能起作用。

 

  18、當燃氣機運行變熱時，氣缸套能夠自由地向下膨脹，氣缸套是法蘭式的，法蘭面以上部分其高度與水套的水冷區域相同，此部分與水套構成的冷卻區域可以保證氣缸套頂部熱負荷的穩定。

 

 

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